NOTEBOOX

ジャパンカップ2019で使用しているマシンの紹介です． 2019年のジャパンカップは4つのレイアウトがあり，会場などによってレイアウトが変わるようになっております．今回の記事で紹介するマシンは[SOUTH・サウス]で行われたレースで使用した1台の紹介になります． ” 出典:タミヤ，富士通 乾電池 提供 ミニ四駆ジャパンカップ2019 総合案内，https://www.tamiya.com/japan/mini4wd/japancup.html ” マシンの全容は下の写真のようになっております．提灯はフロントから伸ばしており，前後に左右独立式のスライドダンパーを使用しております．タイヤは前にスーパーハードのハーフタイヤ，後ろにローフリクションのハーフタイヤを使用し，ライジングファントムチェンジャーでのトルクを確保しつつスロープのぼりでの飛距離を抑えることをねらってみました．ブレーキは前に青ブレーキ，後ろにマスキングテープで隠した青ブレーキと右前のローラー前方に赤ブレーキを貼っております． 以降ではこのマシンの過去のマシンと仕様が大きく異なるところや，特徴的なセッティングについて説明していきます． フロントローラー フロントローラーは左右共に9-8mmの2段アルミローラーを使用しております．公式大会などの5レーンのコースを使用したレースでは，セクション間での壁面の段差やデジタルカーブ対策で19mm径などの大きなローラーを使用するのが一般的です．しかし，今回のレイアウトではデジタルカーブであえて減速することでデジタルドラゴンバックでのコースアウトを防ぐセッティングが有効であるため，デジタルコーナーでの減速が大きな小径のローラをフロントに使用しました． また，左前のローラーは少し高い位置に2段アルミローラーを使用し，その下にはに850ベアリングを取り付けております．これはスロープのぼりからの富士通ホップへの対策で，フロントローラーが接触した際にややアウトリフトするような姿勢をつくりつつ，壁面に対して食いつきの良いローラーでしっかりとコースに入ることを意識したものです． 右前はデジタルカーブでの減速を大きくするために赤ブレーキをローラーの前方に貼っています．このブレーキはカーボンの端材で作成した部品に貼っており，この部品はブレーキをかけた際に回転...

ジャパンカップ2018用に製作したマシンの紹介です. ジャパンカップ2018は下図のように，車体がジャンプするセクションは終盤のドラゴンバックのみで，そのほかにロッキングストレートとデジタルコーナーの2つのセクションで大きく減速する恐れのあるレイアウトになっています．特にロッキングストレートは壁面に貼られた突起が大きく，模擬したコースなどでの情報を聞いた限りでは減速の恐れだけでなく故障の恐れも大きいようです． 出典：タミヤ「富士通 乾電池 提供 ジャパンカップ2018 総合案内」 この記事では，ジャパンカップ2018用に製作したマシンと今回導入した機構についての紹介していきます． 製作したマシンは下の写真の通りです．前提灯の正転車で基本的な構造は 以前ご紹介した5レーン用のマシン と大きく変わりません．タイヤは約25mmのスーパーハードタイヤを使用し，ブレーキはフロントには貼っていますが基本的に前後共に走行中に触れない高さにしています．このブレーキは特定のセクションでの減速ではなく，頭から着地した際にフロント下段ローラーへの衝撃を緩和するために貼っています． また，ミニ四駆グランプリ2018ニューイヤーからローラー個数とマスダンパーの位置の制限がレギュレーションから撤廃されたため，ローラーは8つ使用し，マスダンパーはローラーの軸を利用して取り付けています．このマスダンパーは既存の穴を3mm以上に拡張してスペーサーに通してており，この位置に設置することでビスが減らせたり，マスダンパー用の支柱が曲がることが減ったりというメリットがある気がします． ロッキングストレート対策 ロッキングストレートは壁面に幅40~50mm，高さ10~15mmの半丸突起が1レーンあたり3~6個設置されたセクションです．そのため，レギュレーションに規定された車体幅一杯の位置にローラーを固定した状態では通過できない恐れがあります．また，半丸突起状ではあるものの，このサイズだと接触時の衝撃が激しいようで，車体が故障する恐れもあります． そこで今回は，ローラーステーにスライドダンパーのような左右方向の動きだけでなく，衝撃を後方へ逃がすための可変ダウンスラストローラーのように旋回する動きを加えた機構を取り入れてみました． まず，リアの機構は下の写真のように...

5レーンのコース用に作成したマシンの紹介です． 公式大会だけでなくお店でも5レーンのコースを設置している場所が増えてきたので，そこで走らせられるように製作した1台です． シャーシの全容は以下の写真の通りです．基本的な構造は3レーン用に製作した正転車と変わりませんが，主に壁面の段差対策で前後共にスライドダンパー&19mmローラーの構成になっています．また，タイヤ径は23.6mm程で，前にローフリクションタイヤ，後ろにスーパーハードタイヤを使用しています． フロントの構造は，市販されているスライドダンパー用カーボンステーを使用できるように，以下のような構成としています．バンパーの土台にはリヤカーボンステー(3mm)を加工したもので，底面を斜めに削ってブレーキプレートも兼ねています．この高さだと23.5mm程の径でも厚さ2mmのブレーキをバンクセクションに触れない位置に貼ることが可能です． スライドダンパー用カーボンステーはローラー位置の都合でリア用の物を使用しており，ローラーのスラスト角は貼り付けたカーボンに傾斜をつけることで調整しています． リアの構成は以下の写真の通りで，カーボンマルチワイドリアステーを土台に市販のスライドダンパー用カーボンステー（リア）を使用しています．また，コースへの引っ掛かりを防止するために，ARカーボンフロントワイドステーを加工したものをスライドダンパーと同じネジに取り付けています． リアの付根は，キットに付属するリヤステーの根元を接着したり，リアカーボンステー(3mm)から自作した3点止めを使って強度を確保しています．根元の補強はFM車だと破損することがあったため行いましたが，正転車だと経験はないので不要かもしれません．   リアのマスダンは，ブレーキプレートに固定しているねじを軸としたものに加えて，ミニ四キャッチャーを使用したものを取り付けています．3レーンでの使用感だと，重量を増やすと前傾姿勢になるような傾向が見られたので姿勢の調整用に取り付けてみました． 提灯は この記事 で紹介した物とほぼ同じ構造で，前方にマスダンを吊るす方式にしています．構造的には下からマスダン軸を立てる方式も可能ですが，重心が高い方が提灯が開きやすそうだったので今回はこの方式を採用しました． また，...

白ABSのSXXで作った1台のご紹介． この1台はこれまで使用してきたFMXとは違った走りをするマシンが欲しくて製作した1台です．具体的に以下の3点を試そうという構想で製作を開始しました． 　・正転車 　・フロント提灯 　・スライドダンパー 一度に新しいことを複数導入したしたため，各要素の特性を独立して実感しにくくなってしまいましたが，その辺りは運用しながら追々実感できればと気楽に考えています． まずはシャーシの全容から．ローラーはフロント13mm，リア19mmのセッティングになっています．これまではローラー幅の統一や，見た目の好みを理由に19mmのローラーは使っていなかったのですが，スライドダンパーを使用したため幅をあまり気にしなくてよくなったので使ってみたという感じです．見た目もボディがリアまで覆っていないスタイルだとこっちの方がバランスがいい気がします． フロントのバンパーレス化は この記事 で紹介した構造です．ブレーキにはARフロントステーと直カーボンステーを接着して斜めに削ったものを使用しています．この形だとリアブレーキにも使えたりと汎用性が高かったのでもう1,2枚欲しいところです． リアの構成は下の写真の通りです．スライドダンパーは写真で見えてるカバーだけ使用し，ローラーステーの下にはワッシャーを1枚挟んでいるだけです．マスダンパーはブレーキの取り付けネジを可動軸にしていますが，重心やブレーキ調整時の手間を考えると近々別の方法に変更していると思います．また，リアステーの固定に使用している3点止めは，Twitterでお見かけしたARカーボンフロントステーを加工したものを使用しています． Aパーツの抑えはこんな感じです．フロント側は提灯とロックナットのクリアランスがわずかだったので少し削りました．このあたりの詳細は こちらの記事 にまとめております． ボディはウイニングバードをつや消しの紺で塗ってみました．ウイニングバードは見た目が好きなのですが，FM車だと載せにくかったのでこの機会に使用できて大変満足です．また，つや消しには表からフロストブルーを塗っています．フラットクリアーでも仕上げてみたのですが，こちらの方が鮮やかな色に仕上げられました． 左：フラットクリアー，右：フロストブルー おわりに： ...